是方针仍是动力锂电池设备 新能源轿车遭到哪些制约？

安徽代表团以为，新能源轿车开展中存在的首要问题是方针体系不健全：国家对新能源轿车出台的方针只要购买补助，在新能源轿车运营税收、过路过桥费、停车费、车辆购置税、新能源轿车充电电价等方面均没有拟定减免或优惠方针，对充电等基础设备建造也没有拟定相应的补助方针。

一起，政府收购的导向效果发挥不行，公共组织只是小规模零散收购新能源轿车，社会上没有构成购买运用新能源轿车的空气。

制约新能源轿车开展的首要技能因素是本钱高、动力锂电池续驶路程低、寿命短等问题。以安徽为例，现在，动力动力锂电池模块比能量虽已达130瓦时/公斤、本钱2.7元/瓦时，但距国家规划要求——2015年别离到达150瓦时/公斤和本钱2元/瓦时，还有必定距离。江淮轿车第四代纯电动轿车动力动力锂电池加办理体系的本钱约为6.5万元，占整车本钱的50%（整车本钱13万元），而对应的传统轿车“同悦”整车本钱仅为5.38万元。一起，新能源轿车在整车轻量化、体系集成及电机功率、电控体系优化等方面技能都还有待打破。

此外，金融支撑体系没有构成。安徽在这方面进行了积极探索，合肥市在公交车范畴实施融资租借，由长城资产办理公司购买动力锂电池，租借给公交公司运用。实践证明效果较好，既缓解了企业资金压力，也打开了纯电动客车的推行局面。但现在也仅是在公交车范畴完成融资租借，在出租车、私人轿车范畴仍未拓宽。全国范围内新能源轿车的金融支撑体系没有树立。

没有价格优势 电费本钱过高

“首购价格偏高。”人大代表、长沙市副市长何寄华表明，以比亚迪新能源轿车为例，纯电动大巴首购价约为200万元/台，除掉各级补助100万元，每台车的价格到达了100万元左右（上海申沃CNG天然气公交车除掉补助价格约为32万元/台、我国南车年代油电混合新能源公交车除掉补助价格仅为26万元/台）；小轿车E6首购价约为30万元/台，除掉各级补助12万元，每台车的价格到达18万元左右，与其他动力的同类车型相比，没有任何价格优势。因此在车辆的性价比方面，很难取得消费者的普遍认可。

何寄华一起指出，对电动轿车充电电价，大多试点城市基本上都是按一般工商业电价履行，采用峰谷分时计价：尖峰时段的电价超过了1元/ kWh，平时段的电价到达将近1元/ kWh，低谷时段的电价都超过了0.7元/ kWh。按照这一规范，即便全部履行最低电价，即低谷时段电价，电费本钱也将占到电动轿车总运营本钱的1/7，并且在充电设备有限的条件下，大部分电动轿车充电只能选

择在平时段或尖峰时段进行，用电开销会更高。过高的电费本钱，必定程度上会让本有购车志愿的消费者望而生畏。

全国人大代表、佛山市市长刘悦伦向全国人大常委会提交了“关于加速推进新能源轿车配套充电设备建造的主张”。他以佛山市为例介绍说，现在仅在市辖高明区电动车推行演示区域建造了18个充电桩，并且运营效果也不抱负，全市的充电设备规划建造工作没有正式铺开。

以安徽为例，全省仅建造了10座充电站，绝大多数公共建筑和公共场所没有配套充电设备，充电运营商场没有树立，远不能满意新能源轿车大规模产业化和商场化的需求。

对策

方针、商场、技能一个也不能少

安徽代表团主张，完善新能源轿车开展规划，引导企业加强品牌和规范建造，扶持自主品牌，打造知名品牌。支撑企业在动力锂电池、电机、电控等方面，参加职业和国内国际规范建造，构成较为完善、预期安稳、合理适度的方针扶持体系。

一起加大财税支撑，出台新能源公交车享用与燃油公交车同等燃油费补助方针，研讨拟定新能源轿车运营税收优惠方针、过路过桥费、停车费等优惠减免方针和新能源轿车购置税优惠减免方针，对充电设备建造给予补助，对新能源轿车充电给予电价优惠。

金融部门特别是方针性金融组织，要加强对新能源轿车产业的金融效劳支撑，支撑和推进契合条件的企业树立新能源轿车金融公司，支撑其发行金融债券，充分发挥资本商场的融资功能。研制适销对路的新能源轿车金融产品，立异新能源轿车动力锂电池和整车融资租借、购车借款等多种金融模式。

新能源轿车要降低本钱，扩展商场规模，着力点应放在推行应用上。主张国家有关部门研讨拟定相关方针，要点支撑各地从公交、公用、公事等“三公”用车方面加速推行，在公交用车上优先收购运用电动客车，在物流车、环卫车、出租车、要点旅游景区客运参观及摆渡车等用车上要点推行运用新能源轿车。党政机关、事业单位、国有企业等公事用车变革，可采用会集收购、然后租借的方法，既可以处理公事车变革难题，又能促进新能源轿车推行。