中汽协董扬：双积分制将延后因本土车企难以达标

    在日前举行的2017我国轿车零部件行业年会上，我国轿车工业协会秘书长董扬在承受采访时，尽管没有正面回应双积分制推延施行的音讯，但一再着重，双积分制推延与包含群众轿车在内的德国车企对我国政府部门的游说无关，最主要的原因是国内车企本身难以到达新能源积分的份额要求。

    在本年6月工信部《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理方法（征求意见稿）》（以下简称双积分方法）发布后不久，关于该方针将拖延一年至2019年开始施行的音讯就断续传来。而工信部内部人士也在不久前向国内媒体确认了这一音讯。

    依照双积分方法的内容和业界的解读，该方法旨在让自主品牌在新能源范畴具有压倒性优势，由于大部分合资车企都难以到达这一方针。但董扬提示，被忽视的一点是，一汽、春风这样的车企集团也无法合格。

    而双积分制带来的影响明显没有依照料想的方向开展，在商务部放开新能源合资的大门后，以江淮群众为首的多家新能源合资车企快速出现，新能源轿车格式已瞬间改动。

    “双积分制拖延施行与群众轿车的游说并没有关系，”董杨说，业界之所以构成这种误解，是由于媒体对群众轿车期望积分制拖延施行的诉求以及德国政府层面的斡旋进行了集中报导。但事实上，群众之所以频频的与相关主管部门触摸，一方面缘于德国企业对一项危险评价要提前完全弄清楚的作风；另一方面，也由于国内车企在此事上遍及采取张望情绪，雷厉风行的并不多，所以构成外界以为积分制拖延施行是由于群众轿车呼吁起到效果的幻觉。

    而关于本乡车企为何如此“淡定”张望，业界剖析以为，这是由于由于国内除了北汽新能源、比亚迪、江淮和吉祥等自主车企外，几大大型车企在新能源轿车推进上都缺少积极性，并信任在当时实际下，方针必定会考虑现状，不会过早施行。

    董杨表明，国内几大龙头车企都达不到方针，也是双积分制拖延施行的主要原因。“如果2018年贸然施行，国内车企都达不到规范，包含一汽、春风都生产不出那么多的新能源轿车。”据我国轿车工业协会的评价，新能源轿车行业2016年的实际积分值（估算）是3%左右。

    依据2016年头各大车企发布的销量方针，在插电混动上现已积累一定根底的上汽计划2020年自主品牌的销量方针为100万辆，新能源车方针销量是20万辆的计划。春风轿车开展方针是到2020年产销规划跨越560万辆，新能源销量方针30万辆。紧随其后的广汽集团计划到2020年完成产销方针300万辆，其间新能源销量占比方针为10%；长安轿车计划2020年完成轿车销售450万辆、新能源轿车累计到达40万辆。

    依照双积分制中电动车的单车积分换算，都能到达双积分计划中2010年新能源积分占比到达12%的要求。但距2020年仅三年，以现在各大集团新能源轿车刚处于起步阶段来看，完成以上方针难度很大。更重要的是，截止现在，以上车企集团中，除了上汽、长安外，其他车企都没有构成新能源轿车的市场化起步。

    作为“共和国的长子”，一汽集团尽管拟定了雄心壮志的新能源方针：2020年全体销量超越400万辆，新能源轿车占据全国15%的市场份额。但由于资金受限，一汽2014年宣告出资43亿缔造的新能源工厂在本年5月对外宣告停止。而一汽自主品牌现在没有迈开新能源轿车市场化的脚步。

    北汽由于具有新能源轿车龙头板块北汽新能源，江淮的电动车推行也已成气候，成为仅有两家可以无压力承受双积分制的本乡轿车集团。

    关于双积分制正式计划会在什么时候发布，董杨泄漏，“（正式计划）应该在9月底就会发布，至于拖延多久施行，以计划为准吧。”在董杨看来，本年9月刚落地，三个月后就要施行，成果必定是几大车企集团都无法合格。