北京市“3不方针”均已执行 锂电池收回环节可处理

关于中心提出的关于新能源轿车不限行、不限购、不交税的“3不方针”，北京市均已执行;与此一起，动力锂电池收回问题可经过“3个环节”有用处理。

1月27日，以“合作立异、共谋开展”为主题的《轿车有形商场未来开展趋势论坛》在北京召开。北京市科委双新处处长许心超，在论坛上表明：关于中心提出的 关于新能源轿车不限行、不限购、不交税的“3不方针”，北京市均已执行；与此一起，动力锂电池收回问题可经过“3个环节”有用处理。

众所周知，当前我国新能源轿车商场依旧是个“方针市”。方针，关于新能源轿车的开展起到了关键性乃至决议性的效果。北京是我国的首都，北京的方针同样是市 场的焦点，北京市出台一个方针，总会遭到各方的重视与热议。2016年北京市针对新能源轿车会制定出台哪些新的方针、有何亮点？北京市的方针与国家的方针 在一致性、对接上(比方目录，比方混合动力)有何不同？

就以上业内遍及重视的问题，许心超在本次论坛上回答轿车分析师张志勇的现场掌管并发问时表明：“新能源轿车的开展和环保的阶段，用三个词、三个时间段来考 虑。即环保理念、自觉行为、成为出产力，这样三个阶段。”具体而言，2012年之前，关于新能源轿车大家讲得多、购买的很少，还仅仅是作为一种环保理念; 到了2013、2014年，呈现了一批环保主义者，开端尝试购买新能源轿车、并给自己贴上一个环保的标签;2015年开端，我国的新能源轿车商场爆发式增 长，新能源轿车现已演变为一种新式的出产力。

说到北京市近期出台的2016新能源小客车指标配额为6万时，许心超解说称：“现在采纳的方针是轮候，就是等候。本年增加到6万，上一年是3万，这是基于去 年的情况而对商场作出的判别。”当被问及，如果本年北京市的新能源购车需求逾越6万，到达7万乃至10万了怎么办，许心超坦言：“考虑到车的功能的不断提 升，基础设施的不断完善，消费者逐步承受，我们以为会能够适度的逾越六万。”他一起表明，关于此前中心提出的3不方针，跟着时间推移，三不方针都已实现。

此外，针对外界遍及关怀的动力锂电池怎么收回使用这一问题，许心超也作出具体回应，并从以下三个环节进行了说明。

(一)、车企是动力锂电池收回的榜首职责主体。依据许心超的介绍，相比于手机锂电池而言，动力锂电池由于体积大可见性强，收回渠道相对很简单树立。这也从根本上 决议了，动力锂电池能够收回。据他介绍，在北京市给相关车企及车型存案时，现已清晰车企为动力锂电池收回的榜首职责主体。

(二)、退役的动力锂电池还能够梯次使用。依照许心超的说法，通常情况下，锂电池使用到开始情况80%的时分才面对从车辆上退役。“比方原来能跑200公里， 现在只能跑160，就是依照国家的规则，能够不作为动力锂电池。可是锂电池自身还处于正常的运转情况，现在动力锂电池能做到5-8年。”

不仅如此，即使动力锂电池退役后，仍可被梯次使用，比方用作储能。他举例说：“包含这次北京市为了处理老旧小区建充电桩，我们投放了大号锂电池，就是期望这个 锂电池作为储能来用。”一起他还表明，从国家层面来讲，2010年及曾经的动力锂电池会连续被投入到这种梯次使用中来。

(三)、技能的改造使得废旧锂电池收回处理后使用率能到达99%，且对环境无害。“到最后锂电池不能用的时分来进行收回处理，这个收回处理能收回到99%。而 且整个工艺环节对整个环境没有影响。所以我们经过科研之后，现在在以企业为主体，和车企去结合，和你的下流结合。由于将来原资料，正极资料，负极资料，包 括铝，铜这些根本都能实现收回。而且现在来讲，它们收回之后能够经过纳米处理之后，投入到出产情况，锂电池比原先下降一个等级，可是仍是很好，就是它有经济价值。”对此许心超如是表述。

鉴于此，许心超以为动力锂电池收回的问题可经过以上“3个环节”得到有用处理。

当被进一步问及，在当前的新能源轿车出售中，车企就“动力锂电池收回”的问题并没有清晰的条款标示和公开许诺，消费者在遇到相应的动力锂电池需求收回处理时， 权益怎么得到有用保证。许心超着重：榜首，我们在给车企车型存案时，对车企有该项职责要求。第二，车企对待它的服务要跟对待它的产品一样好。

关于不自动对其动力锂电池进行收回跟保证的车企，政府有无处罚机制，许心超弥补道：“政府说归于商场的交给商场，政府监管。我们也会判别，每年的锂电池到了什 么情况，我们在全体质检的时分有一个渠道，一旦发作反常的情况，一切的情况那儿都有，我们会依据折价数据，依据整个客户的反应来从车企查询。