推进新能源轿车开展 锂电池需加紧“充电”

推进新能源轿车开展，不是光有增加迅猛的产销量就够了的，还必须在要害零部件和要害技能上抢先一步才行。动力锂电池技能的前进决议了整车的功能、质量和安全。在政策盈利和商场潜力的驱动下，国内新能源轿车锂电池企业有望迎来产值和技能双丰收。

近年来，我国新能源轿车迅猛开展。我国轿车工业协会统计数据显现，2014年我国新能源轿车出产78499辆、出售74763辆；2015年，这两个数字别离到达340471辆和331092辆，同比别离增加3.3倍和3.4倍。但与此同时，有些国内车企却因锂电池供应缺乏，不得不削减新能源轿车供货量；以动力锂电池为代表的产品端在产品功能、可靠性、行进路程和寿数等方面的难题，更是成为职业开展的“痛点”。

现在，国内锂电池企业事务更多集中在相对低端的铅酸锂电池或利润率较低的轿车启停锂电池上；在新能源动力锂电池上进行大规模的研制与出产，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才开端，商场盈利尚未显现。与松下、三星SDI、LG化学等世界动力锂电池巨子相比，我国动力锂电池企业在锂电池的一致性、安全性、循环寿数等方面都存在不小距离，有用产能显着缺乏。更令人担忧的是，在巨大商场的引诱下，国内动力锂电池企业纷繁大干快上，最多时到达上千家企业，良莠不齐、鱼龙混杂的局势搅乱了正常的商场秩序。

在新能源轿车锂电池的一系列目标中，安全性是首要条件。依据媒体公开报导，从2011年到现在，我国境内已发作新能源车火灾事故20多起，其间不少与电芯、模组、锂电池包、整车设计及控制系统等综合要素相关，特别受锂电池出产工艺水平及质量管理水平影响较大。尽管我国相关企业投入了很多的人力、物力、财力，在新能源轿车燃料锂电池技能的要害问题上取得了突破，耐久性、可靠性、环境适应性等目标均已能满意整车要求，具有了大规模商业化使用的条件。但与跨国车企逐步进入氢燃料锂电池普及期相比，我国氢燃料轿车技能落后了5年至10年。

因此，推进新能源轿车开展，不是光有增加迅猛的产销量就够了的，还必须在要害零部件和要害技能上抢先一步才行。动力锂电池技能的前进决议了整车的功能、质量和安全。令人欣慰的是，现在我国已采纳一系列办法加速动力锂电池的研制与出产。具体来说，工信部联合职业表里9家企业，已投入5亿元资金，组成动力锂电池研讨院、动力锂电池研讨研制平台，后期还将不断发掘高校、企业、研讨机构的潜力，为研制添智；轿车零部件职业规划提出，到2020年，在新能源轿车范畴，动力锂电池、驱动电机等要害系统要到达世界先进水平，我国品牌商场占有率达80%；国家近期出台的五项进一步支撑新能源轿车产业开展的办法中，第一条就是中央财政将采纳“以奖代补”方法，依据动力锂电池功能、销量等目标对企业给予奖赏。