国务院副总理马凯召开关于新能源汽车推广应用座谈会

    中国电池产业在量上无疑是全球最“大”。但要说起“强”，或许有人表示质疑。因为从目前来看，大家熟悉的电池生产商为日本的松下、韩国的三星和LG化学、特斯拉超级工厂、中国的比亚迪等。

    电池技术发轫于日本，而后在韩国得到进一步的发展，现在有又在中国市场发展壮大。但在电池技术、电池容量上中国与国外相比确确实实存在一定差距。比如，目前我国在磷酸铁锂能量密度方面是120到140瓦时每公斤，三元材料电池能量密度可以达到180瓦时每公斤。相比之下，日韩三元材料电池在2015年就可以达到300瓦时每公斤。已经开始预售的特斯拉Model 3使用的松下18650电池，能量密度就达333瓦时每公斤。

    此外，国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光表示，与国外相比，美国有比较强的研发设计能力，日本生产方面的规范比较严格，而我国在市场份额上超越日本，占据世界第一位。我国与国外的差距主要是单体电池方面，但是在材料方面，甚至在一些基础电源基础研究方面，包括一致性、电池的安全性、核心技术方面，仍有较大距离。从这些层面上看，我国电池产业又是“不强”。

    针对这种现状，7月4日，国务院副总理马凯召开关于新能源汽车推广应用座谈会。在会上明确指出，到2020年实现电池单体350、系统260瓦时每公斤的目标。如此算来，不到两年半中国电池容量比将比现在增加两倍。

    根据《中国制造2025》规划，在2020年电池达到350瓦时公斤每，2025年到400瓦时每公斤，2030年达到500瓦时每公斤。在动力电池研发规划方面，到2020年达到300瓦时每公斤，成本降到0.8元每瓦以下。最新的规划中要求能量密度要达到500瓦时/公斤以上。从发展目标上看，可以说是赶超国外电池行业。到2020年中国电池行业的“大而不强”也就成为过去时了。

    关于中国国内电池产业“大而不强”的现象，业内人士对汽车预言家表示，不能用“大而不强”笼统概括中国电池产业。目前来看，我国电池的能力密度，包括电池包的的确确不如外国好。但是与国外相比，中国电池产业市场应用环境要优于外国。根据罗兰贝格2017年第二季度的电子移动性指数（Roland Berger's E-mobility Index Q2 2017）显示，中国国产锂离子电池在中国品牌电动车当中的使用率已经超过90%。正是中外发展电池产业的思路不同，中国电池产业在实践中不断探索进步。2013年时一度电打包成电池组成本是2500元到3000元。而目前市场价格为1500元左右，成本下降近一半，而且还是搭配8年或30万公里的质保承诺政策要求。从这个角度上看，中国电池产业正在走强的路上。